对于意大利战斗机的印象并不深入，主要因为意大利的科技树莫得经过大边界的升级。不外在生手场体验过的几个型号的弘扬照旧可以的。它们天真敏捷，火力也不差。诚然莫得大口径机枪松岛枫快播，但至少机枪数目较多，载弹量也较大。至少在生手场中，这些战斗机粗略占据中拍浮平。

意大利在30年代末至40年代初是一支相等巨大的航空大国。多年来，马里奥·卡斯托蒂（Mario Castoldi）在AeroMacchi（意大利航空马基公司）责任，阐扬了主导作用。在他的指挥下，谋划了一系列不失色于寰宇上最优秀战斗机的飞机。本文将先容其中的第一款。

注：马里奥·卡斯托蒂（Mario Castoldi）是20世纪30年代意大利最有才华的飞机谋划师之一。与英国的R·J·米切尔（喷火战斗机谋划师）通常，马里奥·卡斯托蒂为马基飞机公司谋划了一系列水上竞速飞机——MC-33、MC-39、MC-52、MC-67、MC-72等型号。这些飞机的研制为他蕴蓄了丰富的航空谋划教导。卡斯托蒂谋划的水上飞机曾在“施奈德杯”竞速赛上差别在1931年和1934年获取冠军，并创下了709.209公里/小时的速率记载，直到1984年才被破坏。

注：AeroMacchi（意大利航空马基公司）是一家意大利的航空制造公司，建筑于1912年，主要坐蓐军用飞机和民用飞机。该公司在第二次寰宇大战时期止境驰名，坐蓐了很多要紧的战斗机，如M.C.200 “Saetta”（雷电）和M.C.202 “Folgore”（闪电）。AeroMacchi（意大利航空马基）公司在战后不时参与航空器的谋划与制造，于今仍活跃于航空工业。

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对于M.C. 200与I-16的空战幻思图。推行上，这么的空战是不成能发生的，因为当I-16在西班牙积极参战时，“雷电”还莫得干涉使用。而在东线，意大利战斗机濒临的是另一代战机。

开发历史

马里奥·卡斯托蒂（Mario Castoldi）初度获取平淡认同并非因为他在战斗机上的责任，而是由于他谋划了竞赛飞机M.S.72。这架飞机为活塞式水上飞机创下了寰宇速率记载。

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创记载的水上飞机M.S.72

当意大利航空部在1935年头推出“R”筹谋时，漠视在1939年至1940年间建造3000架最新式的战斗机。为了争取这一政府订单，“卡斯托蒂”也参与了竞标。该边幅被定名为“MS.200”（Macchi-Castoldi）。

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马里奥·卡斯托蒂（意大利语：Mario Castoldi；1888年2月26日—1968年5月31日）是意大利的航空谋划师，创造了水上飞机和战斗机，这些战斗机在第二次寰宇大战时期被意大利皇家空军使用。

1937年12月，翱游员D.布雷（D. Burey）初度将M.S.200的原型机升空，并坐窝扫视到这架飞机的优点。诚然飞机的发动机仅为870马力，但它粗略达到505公里/小时的速率，在俯冲时可达到800公里/小时，而且莫得出现抖动或气滚动性问题。谋划师“卡斯托蒂”必须履历很多强烈的争论和与时期部门的争执。最终，“卡斯托蒂”坚捏保留了具有特有外形的机身“驼峰”，这为翱游员提供了更好的视线。

M.S.200的外不雅

原型机领先由于使用笨重的星形发动机，空气能源学性能不算最优，但其他方面的外形可以称为“空气能源学上的纯粹”，况且对外形的雅致打磨透露了它源自于始终以来的竞速飞机家眷。M.C.200的最好特质并不在于高速，而在于甘愿的爬升性能、不凡的天真性和结构的强度，这在与更当代、装备更重的飞机作战时得到了极高的评价。

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M.S.200的构造

机身选拔半单壳结构，配备多个条形筋和隔板，这些构件使得飞机具有很高的强度。

“雷电”全体布局（探讨到疏淡油箱和炸弹挂架）

燃油系统集合在机身内。中央翼箱的主油箱容量为241升，第二个容量为150升的油箱安装在驾驶舱下方。机身下方谋划了一个不成拆卸的77升附加油箱挂架，诚然这个油箱险些莫得被使用。系数油箱皆进行了谨防，粗略承受12.7毫米口径以下的火器打击。

在驾驶舱后方安装了氧气系统、熄灭器和无线电开发（领先仅配备接受机A.R.C.1）。

起落架、襟副翼和发动机舱罩的开启均由液压系统驱动（由子公司坐蓐的飞机中，发动机舱罩需要手动开启）。

机翼选拔了双主梁框架结构，通过铸造的配件与机身通顺。襟翼最大可以偏转45°。前缘翼面决定为一阵势部件，并通过螺栓固定在主梁上，从起落架舱至翼尖。

系数的行动平面：副翼、升降舵和标的舵，皆使用了布面阴事。尾翼可疏通安装角度，疏通范围为+1° 45’至-5° 30’，并选拔了均衡的钢丝拉线轨则。

主起落架选拔可收回结构，粗略裁减到机身内，并配备了内置液压减震器。至于尾轮，在原型机和前两批飞机上，尾轮可以收起，但自后造成了固定尾轮，未必配备整流罩，未必不配备。

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M.S. 200 “雷电” 战斗机的翱游员座舱

M.S. 200 配备了其时战斗机应有的系数姿色，包括反射式对准镜San Giorgio和弹药糟塌计数器。

刹车选拔了气动系统，发动机启动时使用了压缩空气瓶。

领先的24架飞机使用的是Hamilton-Fiat型老例螺旋桨，之后的飞机则改用了Piaggio P.1001型螺旋桨。为了进修概念，右翼的根部安装了光学摄影机枪。

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领先的M.S. 200飞机外不雅如下，直到更换了阻塞式座舱，自后才改为半盛开式座舱，最终变为统统盛开式座舱。

领先的座舱罩选拔了优雅的水点形谋划，并有可滑动的中部。可是，由于翱游员的强烈要求，最终为量产型制造了半盛开式座舱罩，而在某些系列中，唯唯一个遮阳罩。准确来说，从第241架（第六系列）运转，座舱变为半盛开式，从第七系列运转，M.S. 200配备了统统盛开式座舱。（介怀大利，系列号使用罗马数字透露。）

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在这张相片中可以明晰地看到M.S. 200的打击力量——两挺12.7毫米口径的机枪。

飞机机身内吩咐了其时相等巨大的火器——两挺12.7毫米机枪，射击通过螺旋桨平面。从第13架起，战斗机的弹药量加多到每管370发。

意大利工业无法承担“大边界坐蓐”新飞机的任务，这是《R筹谋》要求的坐蓐边界。共坐蓐了25个系列，觉得1，153架战斗机，其中包括2架进修机。

如我之前所提到的，在系列坐蓐进程中，飞机进行了纠正：在试飞进程中发现飞机有倾向于螺旋桨坠机的问题，因此在量产机上对机翼空洞进行了从头谋划。尔后，飞机变得额外天真，空中弘扬也更为可靠。

可是，并非系数的纠正皆带来了公正。从第二系列运转，取消了螺旋桨罩，而从第三系列运转，尾轮变为不成收起。

一些晚期的M.S. 200安设了来自第三系列M.S. 202的纠正机翼，并加多了两挺7.7毫米Breda-SAFAT机枪，每管弹药量为500发。

需要止境提到的是两个旨在纠正“雷电”的边幅：M.C. 200bis和M.C. 201。

M.C. 200bis是基于老例M.S. 200开发的，由工程师马里奥·皮托尼（Mario Pittoni）指挥开发。1942年5月，在一架系列“雷电”上安装了功率为1，180马力的Piaggio P.XIX R.C.45发动机和新的发动机罩。翱游测试标明，性能大幅莳植，最洪流平翱游速率达到了535公里/小时，但该机未干涉量产，因为Breda公司运转坐蓐更先进的M.S. 202。

M.S. 201的新式战斗机开发始于1938年。

新式战斗机的开发，里面代号为C.201（系数马里奥·卡斯托蒂谋划的飞机皆使用公司标识C.<边幅编号>，而在航空部则用MS动作缩写），始于1938年。

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M.C. 201

这款飞机被筹谋动作“雷电”的进一步发展，配备新的菲亚特A.76 R.C.40发动机，功率为1000马力，况且改善了空气能源学谋划。谋划师在改善战斗机空气能源学性能的同期，葬送了原版的前下方视线的优秀视角。疼痛的是，由于新发动机的问题，M.C. 201的系列坐蓐被动拆开。

战斗哄骗

该飞机于1939年8月运转装备意大利空军。到第二次寰宇大战爆发时，大多数M.C. 200一经集合在防空队列。该机于1947年退役。悉数坐蓐了1153架。

M.C. 200并未赶上与法国的斗争。战斗杀青的速率跨越了意大利东说念主将多数飞机干涉队列的速率。此外，还因为一些事故而导致坐蓐延误。那时，系数的M.C. 200皆被停飞，原因是两起连气儿的事故，尽管速即探访，但未能找到明确原因。由于概略情味，一些东说念主士建议统统住手坐蓐。最终，问题被证据为气流中断。通过修改机翼空洞，这一问题得以处置。

1940年，丹麦订购了12架飞机，但也未能参与斗争。

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1940年8月的一架早期M.C. 200，座舱仍然统统阻塞。

这款战斗机初度干涉实战是在1940年底，其时马耳他战斗正在进行。M.C. 200护卫德国轰炸机，并与英国的防空战斗机作战。主如果“飓风”战斗机，M.C. 200在速率上稍逊一筹。可是，意大利翱游员凭借出色的天真性、转弯半径和爬升性能到手阐扬了上风。后果，“飓风”战斗机遭受了失掉，对于它们来说，“雷电”成为了一个相等辣手的敌手。而且，M.C. 200的两挺12.7毫米机枪比英国战斗机的6挺7.7毫米机枪更具上风，成为了更有劲的火器。

北非战场

从1941年4月到1943年4月，M.C. 200 “雷电”参与了北非战斗。来源部署到该地区的是第374中队。

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来自第374中队的M.C. 200 “雷电”在北非的天外中

在北非战场的作战愈加极重，除了“飓风”战斗机外，还加多了好意思国的P-40。与“P-40”作战相比困难，因为该飞机在天真性上稍逊一筹，但在速率和火器威力上占有贯通上风。尤其是P-40装备6挺12.7毫米机枪相等巨大。

在非洲的沙漠环境中，M.C. 200弘扬出了优异的性能：结构坚固，腾飞距离短，而且翱游操控节略。另一个上风是视线，贯通优于英国和好意思国的战斗机。因此，尽管火器相对较弱，这成为该飞机的主要瑕疵。

对于这一时期的战斗记录，可以在153小队的战斗日记中找到：

翱游时期 - 4，686小时。腾飞次数 - 3，591次。战斗 - 21场。击落敌机 - 19架证据，12架可能击落，另外迫害大田概念35个。

M.C. 200还变身为一款战斗轰炸机。在其时的战斗机上挂载炸弹一经是常见作念法，但这架飞机弘扬得相等出色。低速翱游和优良的视线是其到手的要道。所谓到手，是指“闪电”号驱逐舰“祖鲁”号被击千里。诚然这一经是被德国航空兵击伤的舰船，但粗略由这架战斗机完成击千里，仍然是值得一提的配置。

在东线战场

从1941年8月到1943年1月，M.C. 200在东线战场上参与作战。1941年8月12日，第22中队的51架“雷电”飞机抵达东线战场，部署在图多鲁（距离敖德萨不远）。

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第22中队的M.C. 200外不雅

它们由2架SM.81运载机和3架Ca.133运载机护航，后方随从着几许轰炸机和教唆机。这是意大利皇家空军初度参与俄罗斯意大利远征军（CSIR）的战斗行径。M.C. 200介怀大利9月对第聂伯河的困难中取得了一些到手。

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M.C. 200在俄罗斯雪堆中

但跟着冬季的到来，作战条款变得越来越极重：无论是天气条款，照旧部分飞机莫得相宜低温的开发。11月和12月的大部分时期内，翱游变得不成能。但在为期三天的“圣诞战斗”中，M.C. 200参与了作战，失去了一架飞机，并在三次战斗中宣称击落12架苏联战斗机。

当2月和3月的大边界战斗还原时，M.C. 200积极参与了护航和突击任务，并与苏联战斗机到手作战。

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东线战场上的M.C. 200的维修和加油

1942年春季，第21中队接替了第22中队，并加强了12架M.C. 202。

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第21中队的M.C. 200

1942年7月26日，意大利东说念主在东线战场上碰到了最严重的失掉。9架M.C. 200在护卫“斯图卡”时，被20架苏联的LaGG-3战斗机困难。意大利东说念主失去了3架飞机，仅击落了一架LaGG。第二天，LaGG战斗机再次困难护卫Ju 87的意大利战机。这一次，苏联翱游员未能出其不料，因此失去了3架LaGG，只击落了2架意大利战斗机。

1942年11月，在苏联对顿河的困难运转前，第21中队配备了32架M.C. 200和11架M.C. 202，意大利翱游员屡次透露，装备唯独12.7毫米机枪的战斗机强迫装甲轰炸机伊尔-2险些窝囊为力。

1942年12月底至1943年1月初，意大利空军支援被围困在斯大林格勒的保卢斯第6集团军。1月，意大利第8军也堕入包围，失掉了110，000东说念主死伤和俘虏。1943年1月21日，第21中队完成了在东线的临了一次出击，并在月底前撤退东线战场。

论断

总体而言，这架飞机弘扬可以，优于欧洲很多同类飞机。它具备了几许优点：天真性、视线、结构的坚固性和可靠性。但也未能幸免30年代末飞机的宽敞转折：其速率和火力严重不及。

M.C. 200的开发有进一步发展的筹谋，M.C. 202即是其后续发展。但咱们将在接下来的内容中详备先容它。

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一架幸存的M.C. 200，现保藏于博物馆。

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