最近，一封题名为国内某车企认真东谈主的邮件激发柔和。邮件条件供应商自2025年启动将所供居品降价10%西野翔吧，收到邮件的供应商则示意“强烈活气”。

　　汽车是最复杂的民用工业居品，由上万个零部件构成，其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终居品寄托法子的经销商等。与整车制造企业比拟，零部件供应商在产业链条中永远方于劣势地位，很难挡住车企转嫁的降价压力。而且，跟着整车产销畛域扩大，模具、产线等资本摊薄，零部件供应商也有了相应的降本空间。因此，车企每年必会对供应商年单进行议价，“年降”照实是行业通例。

　　虽为“通例”，但激发活气，从更深脉络来看，在于这次车企以10%幅度“极限压价”，打破了大大皆供应商的价钱底线，叫醒了人人对“内卷式”恶性竞争的反感。客岁以来，汽车行业竞争空前热烈，经由多轮降价后，不仅大部分车企增收不盈利，供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》清爽西野翔吧，中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%，意味着大部分供应商将不能幸免地跌入赔本泥潭。

　　与极限压价不异令行业担忧的，还有车企对供应商货款的久拖不结。据报谈，现在，跨国车企在国内对供应商付款周期较短，且在账期管制上更为圭表，“到期毋庸催，径直打款”。比如，良马的付款周期已裁汰至30天到45天，特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长，且这一得志有昭彰恶化趋势。越来越长的账期，缓解的是车企资金压力，增多的却是供应商的贪图资本和风险。

　　更何况，字据财报数据贪图得出的账期，也并不虞味着供应商的确就能在相当令辰拿到回款。因为车企诈欺银行汇票、企业交易汇票等金融器具，蔓延向供应商结算货款的得志，在行业内极度遍及。我国汽车零部件供应商大皆为中袖珍民营企业，从银行取得流动资金本人就比较清苦。如若上风车企再通过多样金融器具来延长账期，这对贪图清苦的供应商来说，无异于雪上加霜。

　　车企期待提高乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的提高应当主要来自于居品本领翻新、质地提高、品牌树立和处事增强，而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠“极限压价”供应商取得竞争力的边缘效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，陷落“内卷式”恶性竞争。事实上，价钱战是把双刃剑。如若车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，居品性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零相干。

　　细腻的整零相干，不仅是塑造产业健康生态的关键力量西野翔吧，亦然鼓动产业高质地发展的底层逻辑。海外汽车产业发展教育标明，零部件强，则汽车工业强。中国要早日置身寰球汽车强国，尤其需相貌军车企发掘和汲引优秀供应商，秉执共赢的贪图理念，斟酌行业长久发展和利益，构建细腻的整零相干和健康的产业生态。